Ошибки езды на механике

Даже опытные водители и большим стажем за рулем могут периодически совершать ошибки, управляя автомобилем на «механике» и тем самым укорачивая работоспособность МКПП.

Ремонт коробки передач — весьма дорогое удовольствие, и если вы не хотите прочувствовать эту боль на себе, берегите свою механику — уважайте технику.

Не скажу, что механика лучше или хуже автомата, просто МКПП, как говорят, для более продвинутых пользователей. Для тех, кто хорошо понимает технику и механизмы и никогда не причинит им вреда.

Многие выбирают механику только потому, что это считается круче и как бы сразу относит автомобилиста к категории профессиональных водителей, а не ездунов. Но бывает, человек вообще не понимает самого принципа работы механической коробки передач и совершает кучу ошибок при езде.

Ошибки на механике при вождении

Ошибки на механике при вождении

Эти ошибки на механике при вождении совершают даже опытные водители, но в силу различных обстоятельств иногда забывают чего нельзя делать. Итак, вот главные ошибки при езде на механике.

Педаль сцепления всегда слегка выжата

Многие, особенно новички в вождении, боятся, что машина внезапно заглохнет, поэтому постоянно держат ногу на педали сцепления в частично выжатом положении. Это довольно частая ошибка и она же — причина поломки сцепления.

В такой ситуации диск сцепления не может соприкасаться полностью с корзиной сцепления и вынужден проскальзывать. Сцепление не рассчитано на такие действия и быстро выходит из строя.

Почему в машине пахнет жжёной резиной

Сцепление не отпускается никогда

Даже в пробке и даже на светофоре некоторые водители всегда чуть выжимают сцепление, как будто приклеены к нему.

Мышцы на ноге, конечно, прокачаются, а что будет с выжимным подшипником? В чём его задача: обеспечить выход диска из зацепления с корзиной, поэтому выжимать педаль нужно только в предназначенных для этого случаях, а не мочалить её не по делу. На светофорах или в дорожном заторе просто уберите ногу со сцепления, не выжимайте его нон-стоп.

Переключение передач без участия сцепления

Можно ли переключать передачи без сцепления и что будет если переключить передачу без сцепления

Ещё одна крайность. При этом большинство адекватных водителей даже не догадываются, что такая манера езды вообще применяется.

Оказывается, да. Некоторые случайно убедились — по рассеянности или когда сцепление внезапно сломалось. В этом случае главное не давить передачу насильно, а подталкивать рычаг очень аккуратно, чтобы он сам заскочил в передачу, когда обороты двигателя синхронизируются с трансмиссией.

Но есть и другие, кто делает так целенаправленно, чем приводит в негодность шестерни. И зачем, спрашивается, было выбирать механику? Брали бы автомат — там всего 2 педали и никаких лишних движений.

Задняя передача на ходу

Какой передаче в МКПП равносильна задняя передача

Переключение рычага передач на движение в обратном направлении нельзя делать без остановки. А многим нравится взять и перевести машину на задний ход прямо на скорости. Те, кто увлекаются таким «балетом», своими руками приговаривают МКПП к дорогому ремонту и заслуживают звания «ездун года».

Злоупотребление высокими оборотами

Можно ли крутить двигатель до отсечки

Больно слышать и видеть, как автовладелец пытается выбраться из снега или грязи, буксуя на высоких оборотах. Ну, пару раз попробовал, ну ещё пару — хватит. Придётся выйти и приложить физическую силу, позвать на подмогу, раскачать и вытолкнуть машину, а не жечь сцепление.

Любители резко стартануть на высоких оборотах тоже зря пижонят. Этим можно впечатлить только пугливых старушек, а сцепление проживёт очень короткий срок.

Торможение двигателем

Это нештатный или экстренный способ остановить автомобиль, если, например, отказали тормоза и машина летит по наклону. Освоить данный манёвр полезно, он может пригодиться.

Но выполнять его нужно грамотно и, опять же, не злоупотреблять, а поберечь сцепление. В любой обычной ситуации нужно использовать предназначенную для этого тормозную систему.

Рука на рычаге переключения передач

У кого-то нога прилипла к сцеплению, а у кого-то рука постоянно лежит на рукоятке рычага МКПП. Если кому-то это кажется безобидной привычкой, объясняю: рука давит на переключатель и одновременно подёргивается из-за неровностей дороги.

Даже мелкое, но постоянное колебание рукоятки во все стороны сильно расшатывает механизмы и синхронизаторы. Подшипник разболтается, и рычаг будет вибрировать всегда, даже когда руки на нём не будет. От этого вилки будут гораздо хуже «схватывать» передачи, появится большой люфт.

Совершаете такие ошибки или видите как их совершают другие? Надеюсь, теперь вы понимаете, почему этого плохо. Не нужно изобретать новых способов вождения, даже если вам кажется, что вы обладаете каким-то прогрессивным знанием. Люди, которые конструируют автомобили и пишут мануалы к ним, тоже не глупые.

Оцените статью
( 30 оценок, среднее 2.03 из 5 )
Поделиться с друзьями
CARDiNATOR — Автомобильный портал для автовладельцев
Добавить комментарий

  1. Feerb

    Переключение на задний ход в движении абсолютно безопасно. Нужно лишь дождаться когда вал остановится после выжимания сцепления, тк нет синхронизаторов

    Ответить
  2. Алексей

    Езжу с 83 года, поменял кучу машин, всегда брал с механикой..Никогда со сцеплением не имел проблем))

    Ответить
  3. Вячеслав

    1,1 Да будет известно автору, что у ВСЕХ машин с тросовым приводом сцепления и у большинства с приводом гидравлическим, выжимные подшипники вращяются с корзиной ПОСТОЯННО. И они на это рассчитаны. Конечно не стоит держать ногу на педали сцепления просто потому, что для этого есть место в большинстве машин. Чтобы диск «не мог соприкасаться с корзиной полностью» — нужно приложить довольно большое усилие! Долго не удержишь…
    1,2 Пункт имеет смысл пункта 1,1.
    1,3 Переключение без выжима сцепления — в принципе режим аварийный. Чтобы доехать до места ремонта. Очень плавно переключаясь. Специально его использовать, действительно, довольно дорого.
    1,4 Заднюю на ходу…??? Сам пробовал? Громкий треск — самое безобидное, сильнее рычаг придавишь — ломается шестеренка…
    1,5 Высокие обороты… И что может произойти с МКПП?
    1,6 Торможение двигателем, как способ экономии топлива и тормозных колодок. Режим абсолютно штатный, ему учили в автошколах в СССР. При чем тут сцепление?
    1,7 Рука на рычаге КПП — вредно, но не смертельно. Для ВАЗ Классики — абсолютно по…все равно, конструкция такая. Синхронизаторы и подшипники в этом не участвуют, вилки и муфты не радуются.
    Как то так.

    Ответить
    1. Игорь

      Грамотный ответ.

      Ответить
  4. влад

    «опытные водители и большим стажем за рулем » — такие «ошибки» не совершают, это так называемые детские ошибки , которые быстро проходят, по мере взросления. А вообще то я где то уже видел подобные советы, много лет тому назад

    Ответить